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可再生能源已成為全球能源轉(zhuǎn)型中發(fā)展最快的能源種類。在過去5年間,可再生能源占新增電力的一半以上,2016年,可再生能源提供了全球26.5%的發(fā)電量,其中約10%來自非水可再生能源。同樣快速推進(jìn)的,是可再生能源的政策體系,2004~2017年間,制定可再生能源發(fā)展目標(biāo)和采取相關(guān)政策的國家數(shù)量,已經(jīng)從48個(gè)增長到近150個(gè)。
可再生能源政策主要包括發(fā)電、交通、供熱和制冷三大領(lǐng)域。截至2017年底,已經(jīng)有128個(gè)國家制定了可再生能源發(fā)電方面的相關(guān)監(jiān)管激勵(lì)或強(qiáng)制性政策;制定交通運(yùn)輸、供熱與制冷等行業(yè)相關(guān)政策的國家數(shù)量少于電力,分別為70個(gè)和24個(gè),此外還有29個(gè)國家制定了其它類型的針對供熱與制冷行業(yè)的政策。
電力:競價(jià)漸成主流
電力領(lǐng)域的相關(guān)政策主要包括上網(wǎng)電價(jià)/補(bǔ)貼、招標(biāo)電價(jià)、凈電量制、可再生能源配額制等。
從整個(gè)可再生能源領(lǐng)域看,制定中長期目標(biāo),仍然是最主要的政策工具,而這些目標(biāo),大部分是針對電力行業(yè)提出的。到2017年年底,有超過150個(gè)國家提出了針對可再生能源電力的發(fā)展目標(biāo),其中有85個(gè)國家或地區(qū)提出,未來可再生能源電力占全部電力的比重將超過50%。制定中長期轉(zhuǎn)型目標(biāo),可為行業(yè)提供明確的轉(zhuǎn)型方向,但其局限性在于高度依賴持續(xù)的政治承諾,同時(shí)目標(biāo)本身沒有效力,需要持續(xù)的配套政策措施助其實(shí)現(xiàn)。
在所有的政策類型之中,采用固定電價(jià)(或上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼)與拍賣機(jī)制的國家數(shù)量最多,到2016年分別達(dá)到了83個(gè)和73個(gè)。其中,固定電價(jià)(或上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼)是全球可再生能源發(fā)展早期便被大量采用的政策,2009年以后越來越多的國家開始采用拍賣機(jī)制。
在拍賣機(jī)制下,全球光伏與風(fēng)電的價(jià)格不斷下降。2016年,光伏發(fā)電的全球均價(jià)為50美元/兆瓦時(shí),相比2010年近250美元/兆瓦時(shí)的全球均價(jià)下降了80%。同一時(shí)期,發(fā)展更為成熟的風(fēng)電價(jià)格也下降了近50%。
此外,其他可再生能源發(fā)電技術(shù)也均實(shí)行了拍賣機(jī)制,例如丹麥、德國和荷蘭的海上風(fēng)電,阿根廷和秘魯?shù)纳镔|(zhì)能發(fā)電,迪拜的光熱發(fā)電等。
稅收優(yōu)惠、退稅、績效激勵(lì)、優(yōu)惠貸款和擔(dān)保等金融和財(cái)政激勵(lì)政策也在全球范圍內(nèi)被廣泛采用。這些政策可改善融資渠道,降低大型可再生能源項(xiàng)目前期高昂的成本負(fù)擔(dān),促進(jìn)可再生能源投資,或鼓勵(lì)用戶自愿購買可再生能源電力等。
隨著可再生能源發(fā)電技術(shù)的成熟,政策制定者正面臨著新的挑戰(zhàn),除規(guī)避新興市場中技術(shù)和金融方面的風(fēng)險(xiǎn)外,還需在可再生能源發(fā)生高比例滲透下,建立更靈活可靠的能源系統(tǒng),以保證其穩(wěn)定運(yùn)行。
交通:政策潛力較大
交通(公路、鐵路、航空、水運(yùn)等)是全球第二大能源終端消費(fèi)領(lǐng)域,約占終端能源消費(fèi)比重的29%。然而,交通領(lǐng)域?qū)剂弦蕾嚩容^高,到2017年年底,仍有約96%的交通用能來自化石燃料,可再生能源占比僅為3%,非可再生能源電力僅為1%。
交通領(lǐng)域是能源領(lǐng)域去碳化的重要環(huán)節(jié),但就目前而言,可再生能源在交通運(yùn)輸中所占的比重相對最低,受到的政策關(guān)注也比較少。除生物燃料外,運(yùn)輸領(lǐng)域使用可再生能源的經(jīng)驗(yàn)較少,發(fā)展可再生能源電力運(yùn)輸?shù)恼撸彩侵钡阶罱鼛啄瓴砰_始出現(xiàn)。
全球范圍內(nèi)針對交通領(lǐng)域可再生能源利用的政策主要包括:提供更多的研發(fā)和示范項(xiàng)目資金(如針對資金密集型的先進(jìn)生物質(zhì)燃料、電轉(zhuǎn)氣等),替代燃料或燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的示范,制定車輛排放標(biāo)準(zhǔn),制定低碳燃料標(biāo)準(zhǔn),強(qiáng)制規(guī)定燃料中可再生能源的比例(如乙醇),實(shí)施零碳交通強(qiáng)制措施,根據(jù)全生命周期的溫室氣體排放來征收燃料稅,公共采購使用可再生能源燃料的交通方式等。
這些政策大都是針對道路交通所提出的,而鐵路、航空和海洋運(yùn)輸?shù)绕渌煌I(lǐng)域,雖然也消耗了大量的能源,卻較少受到國家層面的政策關(guān)注。反而是越來越多的地方政府開始將關(guān)注視線擴(kuò)展到道路交通領(lǐng)域之外,他們開始針對城市軌道交通等領(lǐng)域提出一系列的可再生能源計(jì)劃。在長途運(yùn)輸、航空、海洋運(yùn)輸部門引入先進(jìn)的生物燃料,也正在成為未來政策的一個(gè)趨勢。
供熱與制冷:更需因地制宜
供熱和制冷對能源的消耗,占據(jù)了全部終端能源消費(fèi)的將近一半,但相比電力和交通領(lǐng)域,可再生能源供熱與制冷面臨更多障礙。例如,比化石燃料更為昂貴;涉及的部門復(fù)雜而分散,實(shí)施難度較大;建筑及工業(yè)供暖設(shè)備的更新周期緩慢,且對熱能的需求因氣候、建筑材料的熱效率、占地面積等因素的不同而存在差異,并且呈現(xiàn)出了較大的地區(qū)差異性。
在北歐等區(qū)域供熱網(wǎng)廣泛存在、且供熱需求較高的國家,可再生能源主要應(yīng)用于區(qū)域集中供熱領(lǐng)域;而在英國、美國、荷蘭等國家,由于存在廣泛分布的天然氣網(wǎng)和獨(dú)立的鍋爐,且天然氣價(jià)格相對較低,因此可再生能源應(yīng)用的主要競爭者來自于天然氣領(lǐng)域。
巴西、印度、南非等發(fā)展中國家對供熱的需要主要是工業(yè)和熱水,同時(shí)對制冷的需求也在快速增長。而在孟加拉和撒哈拉以南的非洲大部分區(qū)域,由于低效的固體生物燃料烹飪對健康和社會帶來了較大的負(fù)面影響,可再生能源的應(yīng)用前景將主要集中在清潔烹飪領(lǐng)域。
目前,已經(jīng)在全球范圍內(nèi)采用的可再生能源供熱與制冷方面的政策包括:制定發(fā)展目標(biāo),津貼、稅收抵免、補(bǔ)貼等金融激勵(lì),針對建筑物制定能效標(biāo)準(zhǔn),以及必須安裝太陽能熱水器等強(qiáng)制規(guī)定。其中一種類似于可再生能源發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制的措施,是基于實(shí)際供熱量的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。
可再生能源政策的未來
全球范圍內(nèi)的可再生能源政策已經(jīng)在能源、社會、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域引起了變革。然而,不同政策在各個(gè)國家或行業(yè)的推進(jìn)程度取決于制定的目標(biāo)、能源市場情況、行業(yè)成熟度、技術(shù)水平以及其他社會經(jīng)濟(jì)條件等因素,沒有任何一種政策可以在所有情況下成為首選方案。
如前所述,目前的政策多集中在發(fā)電領(lǐng)域,未來除了進(jìn)一步完善發(fā)電領(lǐng)域的政策以不斷適應(yīng)新的變化外,還應(yīng)將更多的目光放在交通運(yùn)輸和供熱制冷等終端領(lǐng)域中。
同時(shí),實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型需要更綜合的能源政策而非某一領(lǐng)域的政策。隨著可再生能源逐漸從“小眾”走向“主流”,傳統(tǒng)的政策分類方式應(yīng)該被顛覆,由關(guān)注具體的新能源領(lǐng)域,逐漸擴(kuò)展至與能源變革相關(guān)的經(jīng)濟(jì)-社會結(jié)構(gòu)政策制定者應(yīng)從全局的視角建立各部門的聯(lián)系,由制定各特定領(lǐng)域的政策轉(zhuǎn)為更廣泛的能源政策,尤其是加強(qiáng)能源與交通部門之間的聯(lián)系,同時(shí)充分整合可再生能源與其他政策,并確保其能夠順利融入到能源體系中。
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